Tw 15 - Baujahr 1969
Technische Daten
| Bauart: | Sechsachsiger Gelenktriebwagen |
| Hersteller: | Linke-Hoffmann-Busch |
| Elektrische Ausrüstung: | Siemens |
| Länge: | 19350 mm |
| Breite: | 2200 mm |
| Höhe: | 3190 mm |
| Leergewicht: | 20,7 t |
| Motorleistung: | 2x 120kW |
| Fahrzeugstatus: | Außer Dienst, nicht Fahrfähig, keine HU |
| Fahrzeugbesitzer: | BSVG Braunschweiger Verkehrs-GmbH |
Die zweite Serie an Neufahrzeugen in den 60er Jahren waren die Tw 13 bis 18, die im Jahr 1968 von Linke-Hofmann-Busch ausgeliefert wurden. Sie waren die ersten modernen Straßenbahnwagen in Braunschweig ohne Schaffnerplatz, so dass in diesen Wagen bis zur Umstellung auf Fahrscheinverkauf beim Fahrer im Stehen geschaffnert werden musste.
Die Fahrzeuge bewährten sich nicht wirklich, weshalb es von dieser Bauart neben den Braunschweiger Fahrzeugen nur einen weiteren Wagen gab, der als Achtachser nach Bukarest in Rumänien ausgeliefert wurde. Er diente dort dem hundertfachen lizenzfreien Nachbau diesen Typs in eigener Produktion.
Die Tw 13 bis 18 wurden anfangs sowohl mit den 57er- als auch den Mannheimer-Großraumbeiwagen behängt, ab den 80er Jahren erfolgte der Einsatz so gut wie ausschließlich als Solowagen.
Bei der Wagennummernreform im Jahr 1975 wurden aus den Tw 13 bis 18 die Tw 6951 bis 6956.
Der Tw 6955 wurde bereits im Jahr 1979 nach mehreren schweren Unfällen ausgemustert. Teile seiner technischen Ausrüstung wurden für den 1982 ausgelieferten ATw 482 genutzt.
Der Tw 6951 diente ab 1984 auch als Winterdienstfahrzeug und erhielt dafür als einziger 69er eine Scharfenbergkupplung an der Front.
Mitte der 80er Jahre wurden die 69er zeitweise abgestellt, zur Eröffnung der Linien 5 und 6 nach Broitzem im Jahr 1989 wurden sie aber wieder reaktiviert.
Nachdem der Tw 6955 bereits im Jahr 1979 nach mehreren schweren Unfällen ausgemustert wurde, folgten die Tw 6952, 6954 und 6956 nach der Inbetriebnahme der Niederflurgelenkwagen im Jahr 1995, der Tw 6951 blieb als Arbeitswagen noch bis 2001.
Der Tw 6953 wurde zum Museumswagen auserkoren und im Jahr 1999 in den Originalzustand samt der originalen Wagennummer 15 versetzt. Leider hat das Fahrzeug jedoch einige schwerwiegende Mängel, weswegen es seit dem Ablauf der Hauptuntersuchung im Jahr 2001 nicht mehr eingesetzt werden kann. Einzelne noch nutzbare Teile wurden für den ATw 482 entnommen, der technisch auf den 69ern basiert.
Der besondere Gelenktriebwagen bleibt auch weiterhin für Nachwelt erhalten und ist auf dem Betriebshof Am Hauptgüterbahnhof in der Wagenhalle abgestellt.